Масленые фильтры их применение и взаимозаменяемость.
В мире наиболее распространены корпусные масляные фильтры, или, как их называют по-английски, "спин он" (spin on), то есть буквально – "приворачиваемые". Свыше 90% двигателей легковых автомобилей в мире оснащены именно такими. В отличие от сменных картриджей, в них все одноразовое: фильтрующая штора, каркас, уплотнения, клапаны да и сам корпус. Отсюда – ощутимое снижение трудоемкости обслуживания: отвернул старый фильтр, привернул новый – и порядок!
А теперь перейдем к практике: какой фильтр подойдет к вашей конкретной машине? Во-первых, его резьба должна соответствовать той, что на штуцере двигателя. Во-вторых, наружный диаметр прокладки должен быть близок к диаметру кольцевого выступа вокруг штуцера, так называемой розетки. В-третьих, основание фильтра должно быть так же вогнуто, как и у штатного, иначе не хватит места шестиграннику штуцера и прокладка неплотно прижмется к розетке. В-четвертых, фильтр должен быть близок по размеру к штатному. Слишком большой может не уместиться в отведенном ему пространстве под капотом. Еще хуже – если уместится, но сомнется при срабатывании подвески или перемещении двигателя на упругих опорах. Но и тот, что намного меньше штатного, ставить нежелательно, ведь конструкторы специально рассчитывали необходимую минимальную площадь шторы. Например, фильтры дизелей всегда крупнее, чем у равных по мощности бензиновых моторов. Тяжелонагруженные детали требуют дополнительного охлаждения маслом (у "дизельных" маслонасосов более высокая производительность), и штора "дизельного" фильтра способна пропускать дополнительное его количество. То же самое – на форсированных моторах модификаций GTi. Самый яркий пример – "воздушники" "Порше", на которых применяют огромный фильтр от "грузовых" дизелей "Катерпиллер" и ИВЕКО.
И, наконец, в-пятых, комплект клапанов фильтра должен быть не меньше, чем у штатного. Например, при отсутствии положенного перепускного клапана штора порвется при первом же холодном пуске, а без противодренажного мотор каждый раз будет по полминуты работать "всухую" – в обоих случаях ускоренный износ неизбежен. А вот лишние, ненужные по штату клапаны не навредят – двигатель просто не заметит их присутствия.
Поговорим о присоединительных размерах. Около 75% всех корпусных фильтров для легковых автомобилей, в основном европейских и американских, рассчитаны на "европейскую" розетку номинальным диаметром 71,5 мм. Фильтры моторов японского происхождения (неважно, где сделанных: в Японии, Европе, Америке или Корее) согласуются с "японской" розеткой диаметром 63 мм, и таких около 20%. Оставшиеся несколько моделей предназначены для дизелей с "грузовыми" розетками. Например, у "Форда-Транзит 2,5D" ее диаметр 92 мм. Сложнее с резьбами под штуцер – их для фильтров только легковых автомобилей предусмотрено двенадцать: пять дюймовых и семь метрических. Самая распространенная резьба – дюймовая 3/4"-16UNF, то есть диаметром 19,05 мм и шагом 16 ниток на дюйм (1,59 мм) – такие штуцеры на моторах большинства фирм Европы, Америки и Японии. Затем идет М20х1,5МВ – ее применяют, в основном, во Франции и Японии. М18х1,5МВ – традиционно французская, но с 1984 года стала визитной карточкой фильтров для "Опеля", а затем и "Джи-Эм", и, конечно, корейских "дэу".
Другие резьбы фильтров специфичны для узких групп автомобилей определенных марок. Например, М22х1,5МВ применяется только на грузовичках "Форд-Транзит" и старых "хондах". А резьбы М24х1,5МВ и М26х1,5МВ – только на дизелях: первая – "Тойоты", вторая – "Мицубиси" и "Мазды". Для фильтров больших дизелей вседорожников "Ленд-Крюйзер" предусмотрена даже М30х1,5МВ. Самую редкую из "фильтровых" метрических резьб, М16х1,5МВ, увидишь только на микролитражках "Пежо" и "Ситроена", начиная от горбатого "Де шво".
Из дюймовых резьб вторая по распространению – 1"–12UNF (диаметр 25,4, шаг 2,12 мм). Кроме дизелей, применяется на фильтрах мощных бензиновых моторов "ягуаров" и "порше". Остальные три: 13/16"-16 UNF (20,64х1,59 мм), 1 1/8"-16UNF (28,58х1,59 мм) и 5/8"-18UNF (15,88х1,41 мм) – только на фильтрах американских и английских автомобилей.
В таблице представлен почти весь спектр корпусных масляных фильтров, которые могут понадобиться российским автовладельцам. За ее пределами остались совсем редкие у нас – для автомобилей внутренних рынков Америки и Японии, а также компактных европейских микролитражек. Номера фильтров – из каталогов пяти наиболее активных в России западных фирм, прочерк означает отсутствие данного типоразмера в производственной программе. Кроме того, таблица позволяет быстро подобрать оригинальный фильтр от другой марки автомобиля – таких сведений в каталогах не найти. Например, некий житель уездного города N ищет фильтр к подержанному "Пежо-405". Рад бы и задорого купить, ведь тащиться за тридевять земель, в Москву – еще дороже выйдет. Смотрит в таблицу: "Надо же, от "КИА-Кларус" – почти такой же! А я и не знал!". И пулей в область – там недавно фирменный сервис КИА открылся…
Для удобства пользования фильтры в таблице расположены не по маркам автомобилей, а по группам взаимозаменяемости. Первая, назовем ее группа "Форд", объединяет те, что с резьбой 3/4"-16 и под "европейскую" розетку (номера с 1 по 14). Вторая (с 15 по 22) – "Мицубиси- Мазда" – с резьбой М20х1,5 и под "японскую" розетку. Фильтры группы "Сузуки-Тойота" (номера с 23 по 28) – с "американской" резьбой, но "японской" прокладкой, а группы "Рено" (с 29 по 34) – наоборот: резьба М20х1,5, а прокладка диаметром 71,5 мм.
Фильтры всех четырех групп обязательно оснащены перепускным и противодренажным клапанами. У остальных (номера с 35 по 53) набор клапанов неполный (или резьба редкая), поэтому взаимозаменяемость ограничена. Например, к "Фольксвагену-Пассат" подойдут фильтры 3, 7 и 11 от "Форда", ФИАТа и "Опеля", а вот 36-й "фольксвагеновский" на ФИАТ ставить нельзя – в нем нет противодренажного клапана. Или, скажем, к "Ниссану-Алмера" отлично подойдут фильтры от многих моделей "Тойоты" и "Сузуки" и даже необычайно дешевый ($3) от "Дэу-Дамас". А наоборот – ни в коем случае!
И в заключение – об отечественных машинах. Если раньше к иномаркам приспосабливали "жигулевский" фильтр, то теперь владельцы "жигулей" с удовольствием ставят "чемпионовский" или "фрамовский" от "Вольво" и ФИАТов, уже не тревожась, что масло пойдет через щели в обход шторы или кончится противодренажный клапан.
Итак, фильтры группы "Форд". Для "Жигулей" всех моделей: 1, 2, 4, 9, 13. Семейство "Самары" и ВАЗ-2110: только 9. "Нива": 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13. "Волга", "Соболь", "Газель" (мотор ЗМЗ-406): 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13. "Москвич-2141" (моторы ВАЗ и УЗАМ): 1, 2, 4, 9, 13.
А владельцев "святогоров" с французскими моторами частенько обдирают как липку алчные торговцы с рынков. Наслушавшись рассказов о том, что к его двигателю "ничего нет", растяпа легко выкладывает шестьсот рублей за "дефицитный" фильтр, не подозревая, что в соседнем (специализированном, а не "москвичовском") павильоне точно такой же "Чемпион-F103" лежит за двести, поскольку продавцу безразлично, куда его поставят: на "Москвич", "Рено" или "Вольво"…
|
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КОРПУСНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ |
||||||||||||
|
Марка, модель автомобиля, объем двигателя, л |
Штатный фильтр |
Наличие клапанов |
Обозначение по каталогу |
|||||||||
|
Резьба |
Диаметр про- кладки, мм |
Размеры корпуса,мм |
||||||||||
|
диа- метр |
высо- та |
ПП |
ПД |
АВ |
Champion |
Clean |
Fram |
Mann |
AC Delco |
|||
| "Форд":"Эскорт","Сьерра","Гранада","Транзит","Скорпио"(бензиновые:1,3;1,6;1,8;2,0;2,3; 2,4;2,8;2,9). "Джип" : "Чероки","Ренглер"(2,5;4,0;5,2) - с 1990 г. "Форд":"Гранада" (2,0),"Тан- дерберд" (2,3)."Крайслер":"Вижн"(3,5),"Вояджер"(3,0;3,3). "Додж Вайпер"(8,0) "Тойота":"Королла","Карина","Селика" (бензиновые 1,6;1,8;2,0) |
3/4"-16 |
71,5 |
96 |
97 |
+ |
+ |
- |
C102 C166 |
DO339 DO223 |
PH2800 PH2809 PH2843 PH2855 PH9B PH16 PH2811 PH2879 PH5499 |
W916/1 W920 W920/12 W920/17 W920/21 W930 |
ST |
| ФИАТ:"Типа","Темпра","Крома" (1,7;1,8;2,0) |
3/4"-16 |
71,5 |
96 |
97 |
+ |
+ |
+ |
C117 |
DO262/B |
- |
- |
- |
| "Форд":"Эскорт","Орион","Сьерра","Мондео" (дизель 1,8) |
3/4"-16 |
71,5 |
76 |
108 |
+ |
+ |
- |
C115 |
DO851 DO338 DO840 DO848 |
PH2991 PH8951 |
W68/80 |
- |
| "Шкода":"Фелиция" (1,3;1,4). "Форд":"Эскорт","Сьерра" (1,4;1,6). СААБ: 900, 9000, 9-3, 9-5 (2,0;2,3). "Крайслер":"Неон","Саратога","ЛеБарон","Вояджер" (2,2;2,5;3,0) |
3/4"-16 |
71,5 |
76 |
88 |
+ |
+ |
- |
C104 С165 |
DO217 DO303 DO850 DO227 DO286 |
PH5112 PH5550 PH5172 PH4702 PH3614 |
W712/1 W712/21 W712/4 W712/6 W712/2 W712/38 W920/26 |
X18 |
| "Лендровер":"Дефендер","Дискавери","Рейндж-Ровер" (2,4;2,5;3,5;3,9;4,2;4,6). "Ниссан":"Патруль" (2,8D). "Феррари" (ряд моделей) |
3/4"-16 |
71,5 |
96 |
140 |
+ |
+ |
+ |
C105 C143 |
DO225/B |
PH4643 PH2821/A |
- |
- |
| "Фольксваген","Ауди",СЕАТ (дизели 1,8;1,9;2,0;2,5;бензиновый 2,8). "Форд":"Транзит" (дизель 2,4),"Краун Виктория","Тандерберд","Мустанг" (5,0),"Таурус" (2,5;3,0),"Эксплорер" (4,0) |
3/4"-16 |
71,5 |
92 |
140 |
+ |
+ |
- |
C150 |
DO225 DO225/C |
PH2815 PH2996 PH3569 PH4825 |
W1140/1 W940/21 W940/24 W940/81 W1130/1 |
PF7 X61 X100 |
| ФИАТ:"Пунто","Типо" (1,4;1,6) "Уно" (1,0) до 1993 г. |
3/4"-16 |
71,5 |
76 |
100 |
+ |
+ |
- |
C106 |
DO238 |
- |
W713/4 |
X18 |
| ФИАТ:"Уно","Типо","Дукато" (дизели 1,7;1,9) |
3/4"-16 |
71,5 |
107 |
97 |
+ |
+ |
- |
C112 |
DO321 |
PH2956 |
W1126/4 |
X19 |
| ВАЗ:все модели |
3/4"-16 |
71,5 |
96 |
72 |
+ |
+ |
- |
С130 |
DO227 |
PH2854 PH2172 |
W914/2 |
X19 |
| "Фольксваген":"Транспортер","Каравелла"(бензиновые 1,6;1,8;2,0;2,1). "Форд":"Эскорт","Орион","Мондео" (бензин,турбо 1,6;1,8;2,0). |
3/4"-16 |
71,5 |
76 |
140 |
+ |
+ |
- |
C132 C148 |
DO906 |
- |
W730/1 W724/5 |
X152 |
| "Опель": "Омега","Фронтера" (дизель 2,5) |
3/4"-16 |
71,5 |
76 |
116 |
+ |
+ |
+ |
C147 |
DO881 |
PH6682 |
W719/14 |
- |
| "Ауди","Фольксваген",СЕАТ (дизели 1,6;2,0;2,4;2,5) |
3/4"-16 |
71,5 |
107 |
123 |
+ |
+ |
- |
C152 |
DO242 |
PH4848 PH2994 PH4467 |
W1130/1 W1140/1 |
X503 |
| "Вольво": все модели, кроме серии 400 |
3/4"-16 |
71,5 |
92 |
87 |
+ |
+ |
- |
C146 |
DO886 |
PH2861B |
W917 |
X19 |
| "Фольксваген":"Транспортер","Каравелла" (дизели 2,4;2,5). |
3/4"-16 |
71,5 |
92 |
184 |
+ |
+ |
- |
C137 |
DO918 |
- |
W950/4 |
- |
| "Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант" (бензиновые 1,2-2,6),"Паджеро" (3,0 до 1991 г.). "Протон" (ряд моделей). "Хендэ":"Лантра","Соната" (1,5;1,6;1,8;2,0;2,4;3,0). "Опель":"Монтерей"(3,1;3,2). "Исудзу": "Трупер" (2,2) |
M20x1,5 |
63 |
90 |
82 |
+ |
+ |
- |
F111 |
DO328 |
PH3562 PH2856 |
W816/80 W930/11 |
X120 |
| "Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант","Паджеро" (дизели 1,8-2,3) |
M20x1,5 |
63 |
96 |
114 |
+ |
+ |
- |
F115 |
DO206 |
PH2921 |
W816/80 |
X105 |
| "Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант" (дизели 1,8),"Паджеро" (дизели 2,3;2,5). "Мазда":323,626,929 (1,8;2,0;2,2). "Хонда": "Аккорд" (1,8;2,0;2,3), CR-X (1,6), "Прелюд" (1,8;2,0)."Форд":"Проуб" (2,0;2,5). "Опель": "Корса","Кадет" (дизели 1,5;1,7 до 1995 г.) |
M20x1,5 |
63 |
80 |
102 |
+ |
+ |
- |
F208 |
DO828 |
PH3917 PH2849 |
W818/83 W818/80 |
X119 |
| "Мазда":323,626 (1,3;1,4;1,6;1,8). "Хонда": "Сивик" (1,5;1,6 с 1991г.)." "Хендэ":"Акцент" (1,3;1,5), H-100 (дизель 2,5). "Мицубиси": 3000GT,"Паждеро" (3,0 с 1994 г.). "Додж":"Стелс". "Исудзу":"Трупер" (3,2) |
M20x1,5 |
63 |
80 |
75 |
+ |
+ |
- |
F110 |
DO324 |
PH2871 PH4870 PH6811 |
W814/80 |
|